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在歐洲、美洲、澳洲或中港台，應該說是全球大城市都可看到它的身影，也是本田Honda其中之一的暢銷車，在1997年推出第一代CR-V，至今已有20年曆史，在北美累積銷售了超過4百萬輛。在2017年擁出全新第五代產品，在今年終於有機會測試，測試車是2018年款式本田Honda CR-V Touring版，也是車系中最高級中版本。
新一代本田Honda CR-V比上一代更為帥氣，最起碼沒有了第四代隆起的背部，破壞了整體的美感，而這一代總算回到了正軌，外型充滿了活力。車頭設計有點複雜，尤其中間進風口設計分為上下兩部份，上半部是鎪鉻橫桿、下半配以黑色蜂巢形網紋，日間行車燈是採用LED燈，剎車燈同樣是使用了LED，至於頭燈則只有Touring版才是LED，其他版本全使用Halogen頭燈。新CR-V的尾燈設計，仍是依照傳統，從D柱伸延至車頂上，也是由第一代開始的Signature，但這一代不是單純的直條形，而是倒「T」形設計，所以感覺更清新。
作為新一代車款，在尺寸上一般也會增加，CR-V也不例外，雖然總長度只增加了0.6吋，軸距卻增加了1.6吋，使內部空間可有所增加；寬度方面，CR-V也增加了1.4吋，高度也增加了1.4吋。行李艙空間為39.2立方呎（1,110升），放倒後排後可升至75.8立方呎（2,146升）。新CR-V使用了全新的ACE車體結構，並且大大增加了超高強度熱衝壓鋼（Ultra-high strength hot-stamp steel），以及超高強度鋼材（Ultra-high strength steel）的使用，而且部份位置的點焊距離由40毫米減少至20毫米，也說是增加了點焊的數量，所以新CR-V的車體更堅固。
現時流行的渦輪增壓引擎，Honda CR-V也有提供，新CR-V在北美共有兩種引擎選擇，一種是2.4升直四自然吸氣引擎，只有美國的LX型號才配備，而另一款1.5升直四渦輪增壓引擎，則是其他型號的標配，而加拿大則全部型號均是使用此渦輪增壓引擎，馬力輸出為190匹馬力，最大扭矩則有179磅呎。CR-V採用的渦輪屬於小直徑、低重量渦輪，可以有快速的反應，渦輪葉片比Civic使用的11片為少，只有9片，但製造的壓力卻有18.5psi，比Civic的16.5psi更多，而且只需使用普通汽油便可。
兩款引進均會搭配CVT變速箱，由兩個滑輪及金屬帶所連接，便可轉變不同的變速比，由於CVT可在輸出中便可變換，可節省動力流失，從而節省汽油。然而，CR-V並不設有+／-檔，也沒有Paddle Shift，只有一般的D檔、S檔及L檔。
2018 Honda CR-V Touring。〈李奧/ 大紀元〉
Touring版CR-V是車系中的最高級版本，所以內裝也比較豪華，最明顯是Touring版的7吋中控台觸控式螢幕，內置系統可支援Apple CarPlay及Android Auto，CR-V Touring配備了331W的揚聲器。
駕駛席是12方向電動調節座椅（EX或以上型號），前座乘客也有4方向電動調節，並各有三段電熱；三幅式方向盤上，有各種功能按鍵，如音量、語音控制、定速巡航等，同時也有加熱功能。儀表板中間是一個彩屏，用以顯示車速及各種資訊，兩旁的油缸存量及油溫仍是實體儀表。
尾閘是電動開關的，並且在車底加裝了感應器，可「踢腳」方式開關；電動尾閘也可自定開啟高度，首先需手動把尾閘開啟至理想高度，跟著接著尾閘按鍵約3秒，聽到兩下響聲便成。行李艙客量大，最重要是地台很低，如要運送很重的物品，也會輕鬆一點。地台板有兩種位置選擇，一般也會放到低一點位置，以增加容量。至於高一點位置，則可使地台板跟摺疊的後座成為一個平面。
2018年款本田Honda CR-V既有Honda的出色引擎及造車工藝，也備有各種先進設備，但是要面對韓國車的挑戰，也有日本車的競爭者，同時歐洲車也開始降低入門車門檻，CR-V要在市場爭取消費者的青睞也越來越困難了！◇
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
Honda CR-V Touring規格：
長/寬/高：180.6吋 / 73.0吋 / 66.5吋
重量：1,617千克
動力系統：1.5升直四渦輪增壓引擎
馬力（引擎）：190匹@5,600
扭力（引擎）：179磅呎@2,000-5,000
傳動系統：CVT變速箱
耗油量（市區）：8.7升/百公里
耗油量（市區）：27英里/加侖
耗油量（公路）：7.2升/百公里
耗油量（公路）：33英里/加侖
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